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发电机的配气机构

  气门式配气机构由气门组(气门、气门导管、气门座及气门弹簧等)和气门传动组(推杆、摇臂、凸轮轴和正时齿轮等)组成;进排气系统由空气滤清器、进气管、排气管和消声器等组成。

  柴油机配气机构的结构形式较多,按照气门相对于气缸的位置不同可分为两种形式:气门布置在气缸侧面的称为侧置式气门配气机构;气门布置在气缸顶部的称为顶置式气门配气机构。采用侧置式气门配气机构布置的燃烧室横向面积大,结构不紧凑,而高度又受气流和气门运动的限制不能太小,所以当压缩比大于7.5时,燃烧室就很难布置。

  对于柴油机,由于压缩比不能太低,所以广泛采用顶置式气门配气机构。按凸轮轴的布置位置可分为上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式;按曲轴与凸轮轴之间的传动方式可分为齿轮传动式和链条传动式;按每缸的气门数目可分为二气门、三气门、四气门和五气门机构。本节主要介绍柴油发电机组常用的顶置式气门、下置凸轮轴、齿轮传动式、二气门的配气机构。

  顶置式气门由凸轮轴15、挺柱14、推杆13、气门摇臂10和气门3等零件组成。进、排气门都布置在气缸盖上,气门头部朝下,尾部朝上。如凸轮轴为了传动方便而靠近曲轴,则凸轮与气门之间的距离就较长。中间必须通过挺柱、推杆、摇臂等系列零件才能驱动气门,使机构较为复杂,整个系统的刚性较差。

  顶置式气门配气机构工作过程如下:凸轮轴由曲轴通过齿轮驱动。当柴油机工作时,凸轮轴即随曲轴转动,对于四冲程柴油机而言,凸轮轴的转速为曲轴转速的1/2,即曲轴转两转完成一个工作循环,而凸轮轴转一转,使进、排气门各开启一.次。当凸轮轴转到凸起部分与挺柱相接触时,挺柱开始升起。通过推杆13和调整螺钉12使播臂绕摇臂轴转动,摇臂的另一端即压下气门,使气门开启。在压下气门的同时,内、外两个气门弹簧也受到压缩。当凸轮轴凸起部分的最高点转过挺柱平而以后,挺桂及推杆随凸轮的转动而下落,被压紧的气门弹簧通过气门弹簧座6和气门锁片7,将气门向上抬起,最后压紧在气门座上,使气门关闭。气门弹簧在安装时就有一定的预紧力,以保证气门与气门座贴合紧術而不致漏气。

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